PPP projs对主要港口的总容量贡献了33％

CAG表示，印度港口在2010-12年度仅实现了79.80 MTPA的运力增长，而预期的315.23 MTPA则增加了，而PPP项目仅占主要港口的总运力的33％（截至2014年3月），从而违背了PPP模式的宗旨。“ PPP模式是为了确保更快地扩展基础架构并为用户提供更好的服务质量。然而，在《 2010-20年海事议程》设想的315.23 MTPA的运力增加中，各港口在此期间实现了79.80 MTPA的运力（25.31％）”，CAG在今天提交议会的报告中说。

政府已决定通过PPP模式邀请私人参与，以更快地增加主要港口的基础设施资源。截至2014年3月，政府共批准了91个PPP项目，总产能增加了751.71 MTPA。官方审计员说。关于“主要港口的公私合营项目”的审计报告还指出，PPP项目仅能贡献33个截至2014年3月31日占主要港口总吞吐量的百分比。

官方审计员说，由于项目实施进度缓慢，诉诸于PPP模式的目的被挫败了。它说，港口没有适当地构建PPP项目，因此港口的长期利益得不到充分的保护。“我们注意到在招标过程和选择PPP合作伙伴方面存在不一致之处。CoPT（Cochin Port Trust）的特许经营者获得了价值40.23千万卢比的重要后期竞标优惠。“它说：“项目的调试和港口的收入流入是由于港口/部委在履行..获得项目的环境许可，及时处理项目地点方面的义务方面的拖延所致。”说过。它补充说，特许公司未满足先决条件也是延迟项目调试的主要原因之一。

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“ 2008年之前，各港口的“总收入”一词没有标准化定义。注意到收入共享安排方面的缺陷，任命审计师的规定存在差异以及缺乏通过港口对业务数据的独立核查进行控制的做法。

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