有了新的首席执行官，亚航印度希望翻开新的一页

一位掌舵航空公司的钢铁行业资深人士可能会感到奇怪，但任命Sunil Bhaskaran为亚航印度首席代表不仅仅如此。这标志着从托尼·费尔南德斯和他的亚航到塔塔斯公司的控制权发生了变化。

有了这一变化，股东们希望亚航自2014年在这里开始运营以来，在印度迄今颇有争议的工作将成为过去。

尽管该航空公司现在的市场份额可能比竞争对手Vistara（塔塔集团与新加坡航空公司于2015年成立的合资企业）略高，但其亏损在2018年上半年有所增加。

关

新任CEO

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通过任命Bhaskaran，该航空公司遵循了任命非航空专业人员进行运营的传统。亚洲航空印度的首任首席执行官Mittu Chandilya此前曾在咨询公司Egon Zehnder International领导亚太地区的服务业务。

对于钱迪利亚来说，这并不是一个令人难忘的时光。钱迪利亚因任命一名游说者修改航空规则而陷入争议，这将使印度亚航开始国际业务。Tata Trusts受托人Venkatramanan被卷入这场争论之后，争论就结束了。

今年早些时候，CBI登记了针对Fernandes的案子，并对亚航在印度的办事处进行了搜查。

Venkatramanan持有印度亚洲航空1.5％的股份，而该航空公司董事长S Ramadorai拥有0.5％的股份。塔塔儿子和亚航各占49％。自今年年初以来，一直有传言说塔塔儿子将收购Venkataramanan和Ramadorai的股份。消息人士说：“任命新首席执行官后，这一过程现在将加快。”

Chandilya让位给了Amar Abrol，后者正在领导一家初创企业，然后于2016年担任首席执行官一职。Abrol在今年5月辞职，回到了马来西亚的母公司。

如今，这家航空公司已经位于Bhaskaran，已连续第三年成为该行业以外的首席执行官。尽管这并非罕见事件（IndiGo的前首席执行官阿迪亚·戈什（Aditya Ghosh）是律师），但并不是每个人都感到很好笑。“有些永远学不会！”一家航空公司的一位高级官员大叫。

不过，使Bhaskaran与众不同的是，他是塔塔儿子公司任命的首位航空公司首席执行官，因此，在航空公司中的任职时间可能比他的前任更长。Bhaskaran是塔塔集团的工作人员，于1987年加入塔塔钢铁，担任管理培训生。从那以后，他就一直在钢铁制造商工作，除了在塔塔国际公司（Tata International）工作了四年。

Bhaskaran目前是塔塔钢铁公司企业服务副总裁。

该行业的一位高管说：“他是个老手，与政府打交道，可以应付变化。”

这些对于亚航印度来说将是重要的属性，亚航将渴望在高层保持稳定并专注于建立其印度业务，而印度业务并未像希望的那样起飞。

混合结果

亚洲航空印度的收入一直在增长。得益于其飞机上飞行的乘客数量增长82％，其6月季度收入较去年同期增长了86％。

该航空公司的机队现在已经扩大到19架，并且有传言称在五年内将飞机数量增加到70架。

2017年第四季度为航空公司带来了喜讯，因为该公司报告的净利润为1千万卢比。但是在随后的两个季度中，损失增加了。

尽管收入增长了86％，该航空公司报告其6季度季度亏损6.1亿卢比，而去年同期为亏损2千万卢比。

它的市场份额逐渐上升，这反映了印度航空市场的激烈竞争。截至2018年8月，印度亚洲航空的份额为4.8％，高于一年前的3.4％。

Bhaskaran的前任Abrol告诉《金融时报》：“我们不会成为市场份额在4％到5％之间的航空公司……我们计划在四到五年内成为印度的第二大低成本航空公司（LCC）”。今年早些时候快递。

在他发表声明的两个月内搬回马来西亚的同时，为了实现目标，现在可能要由Bhaskaran承担责任。